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中国品牌和韩系的差距还有多远?

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最近一年,中国品牌和韩系的表现有了巨大差别,此前一直左右逢源顺风顺水的韩系在中国品牌与德系、日系的夹击之下腹背受敌,旗下产品几乎全线下跌,朗动、悦动、K2、IX35、狮跑等主流车的跌幅都超过20%,其中悦动跌幅甚至超过68%,此前的大明星名图销量也下跌超过17%,即便是领动、新途胜上市带来的增量,也无法弥补韩系下跌的势头。
  2016年前5月,北京现代整体销量为42.5万台,跌幅5.4%,东风悦达起亚1-5月销量40.6万台,同比下跌9.4%,成为各大产品系的最大输家。与此同时,中国品牌借助SUV和MPV的突围,表现出色,市场一片叫好,部分舆论甚至认为中国品牌已经超过韩系。
  可惜,这个与实情不符,即便中国品牌在SUV的成功和韩系汽车逐渐萎缩都是现实,即便中国品牌将来一定会超过韩系,但是至少目前为止,中国品牌还没有超过韩系,甚至差距比我们想象的更大,盲目的骄傲只能捧杀中国品牌。下面就来看看中国品牌和韩系还有多大差距:
  外形方面,中国品牌尚未摆脱山寨
  首先从外形上说,这个是中国品牌进步最大的领域,也是相对技术含量较低的领域,中国品牌在这方面和先进水平相差也最小。但是即便这个领域,即便像博瑞、观致等某些车的外形已经比韩系的某些车更漂亮,但是整体方面对比,中国品牌和韩系的差距还很大。
  这个差距主要体现在两方面。第一是韩系已经告别山寨,而中国品牌显然还没有脱离山寨,今天的韩系车,已经基本找不到山寨的影子,无论轿车、SUV还是MPV,韩系都完成了对于山寨的摒弃。但是中国品牌还远远没有做到,不要说力帆、双环、众泰、陆风这些品牌。即便是长城、长安、吉利这些最优秀的代表,依然有着山寨的影子,比如长城H9会令人隐约想起陆巡,而长安CS75,多多少少会和极光有一点点神似,虽然不能说是山寨,但也不是完全无辜。
  其次就是韩系在外形设计方面已经形成了自己的风格,形成了自己的家族基因,但是中国品牌在这方面还在发展中,即便是发展最好的长城,在哈弗H8和哈弗H6之间,如果不经过提醒,也很难发现同一家族属性,即便在某些方面采用相似的设计手法,也会觉得是故意为之,这方面才是最大的差距。
  核心技术,中国品牌刚刚登堂入室
  坦率地说,在技术方面,中国品牌在最近十几年进步极大,相继克服了涡轮增压发动机、DCT自动变速箱、多连杆悬架和新能源电池等核心技术,自己和自己比,确实进步巨大,但是和韩系比,差距还很明显。尤其是在发动机和变速箱技术方面,即便中国品牌品牌已经攻克了某些核心技术,但是技术层面还是非常的粗糙和原始,只能说是登堂入室,韩系在这些技术方面早就炉火纯青了。
  以中国品牌在核心技术方面成就最高的盛瑞8AT变速箱为例,在盛瑞8AT变速箱投产之后,一度号称“拉近与世界50年的差距”,“可以直接叫板德国、日本和美国”,号称是“全球第四个可以生产8AT变速箱的国家”。实际上在早在盛瑞投产很多年前,现代旗下的派沃泰就开始生产8AT变速箱。更为打击国人的是,盛瑞的8AT变速箱技术,恰好就是来源于韩国,其组装线由韩国韩华公司制造,测试线则委托韩国ADT公司调试。
  事实上,在代表核心技术的重要零部件方面,中国品牌和韩系完全不在一个层次,现代旗下的摩比斯几乎可以生产除了轮胎、玻璃和车身外的一切零部件,它的综合实力排名在全球前十行列,在全球零部件百强排名中,韩系可以占据6个名额。可以类比的是,中国在零部件方面全面落后,除了在玻璃、轮胎以及部分内饰件,中国品牌汽车零部件多数都是打酱油的角色,在2015年的零部件百强排名中,中国零部件企业仅仅获得了两个名额,而且排名都不高。所以从核心技术和零部件方面比较,中国品牌和韩系的差距还很大。
  市场地位,韩系已经打遍全球
  中国品牌和韩系最大的差距其实在市场方面,虽然从绝对数量上,两者好像差距不大。中国品牌2015年销量达到768万台,韩系全球销量大约900万台,但是中国品牌的销量几乎全部都在国内,然后在中东、非洲、东南亚和拉美一些落后国家有一点微不足道的销量。与此同时,国内市场的大部分市场,则被德系、美系、日系和韩系所瓜分,其中韩系在中国销量高达167万台。
  然后再看看韩系,韩系的900万台销量,除了国内消化大约160万台,其余740万台卖到了全世界,卖到了美国,卖到了日本,卖到了德国、英国和法国等全球强国。在美国市场,伊兰特和索纳塔的销量几乎是速腾的数倍,已经完全进入了主流市场。事实上,如果将中国市场从全球市场剥离,现代在全球销量可以轻松超过大众和通用,仅次于丰田而排名第二。
  但是中国的任何一家中国品牌,甚至即便是所有的中国品牌加在一起,销量还是不如一个现代,这个差距才是中国品牌和韩系的真实差距,也是最难以追赶的差距。
  瞩目未来,中国品牌还需快马加鞭
  当然,在指出自中国品牌目前全面落后于韩系的事实,并非对中国品牌的否定,更不是说自主难以追上韩系,只不过客观地指出事物发展状况的事实面貌。但是即便如此,国人也完全不必悲观,因为中国品牌已经在大幅度地缩小与韩系的差距,仅仅在十年前,中国品牌面对韩系还是仰望的感觉,但是现在,长城和吉利们已经开始大张旗鼓地从韩系嘴巴里抢夺市场,而韩系显然也没有更好的应对办法,这就证明了自主实力。
  尤其是考虑到中国工业体系极其全面发达,某项技术的突破可以起到巨大带动作用,即便一些落后的领域也可以获得其它优势领域的弥补,中国品牌追赶韩系的速度会大大加快,如果在5年之内,中国品牌某项技术或者某个领域真正超越韩系,将不会令人惊讶。
  如果将来有一天,我们从首都机场出来,看到的黑压压的出租车不再是清一色的伊兰特和索纳塔的时候,中国品牌才算是真正有了可以叫板韩系的底气,我们希望在这一天早些到来。

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