为什么说装了有ADAS功能的行车记录仪,你的车却依然在裸奔?

2016-6-23 01:09| 发布者: admin| 查看: 409| 评论: 0

摘要: “时现在收到很多关于比歪尔高级驾驶辅助系统的问题:现在很多行车记录仪/后视镜都带有ADAS功能,而且价格还比你家的便宜,请问我为什么要买你们的产品呢?

最近有很多关于高级驾驶辅助系统的问题:

现在很多行车记录仪/后视镜都带有ADAS功能,而且价格还比你家的便宜,请问我为什么要买你们的产品呢?


其实关于这个问题,说了一点,大家对安全问题时非常关注的,对于行车安全,只有大家都有意思,不断的提出疑问,才能促进汽车安全的进步;


那么下面就来给大家讲讲:关于上面的问题,到底是怎么回事吧!


#这到底是为什么呢?#


我们都知道,汽车的安全性一直都是众人关注的焦点。


随着主动安全技术在汽车安全新概念中的地位和作用日渐凸显,ADAS汽车高级驾驶辅助系统,又称主动安全系统)正在快速成为汽车行业的主流。




ADAS技术成汽车电子领域的“新宠”,是内外“合力”的结果。


  • 一方面是用户对安全的需求逐渐向更高层次不断提升。

  • 另一方面,全球各国法规更加注重汽车安全,皆大力倡导“主动安全”。


于是,大环境下的大问题产生了大趋势,2016年成为ADAS的普及元年。ADAS成为继导航之后的一款划时代汽车安全刚需产品。




那么,重点来了!!比歪尔高级驾驶辅助系统ADAS与植入ADAS功能的行车记录仪究竟有何不同?


在此,小编可以明白告诉你,凡是在行车记录仪成像基础上添加ADAS功能的啊!



其根本原因在于,ADAS与行车记录仪对成像系统的要求是截然相反的。



行车记录仪

行车记录仪的目的是记录车辆周边的状况,图像看的越全面越清晰越好。这就需要成像系统具有超高的分辨率、超好的色彩还原性、超大的广角镜头,视角增大意味着焦距的缩小。




ADAS对成像系统的要求却是:

第一,看的越远越好。看的越远就有更加充足的时间做出判断和反应,从而避免或者降低事故发生的风险。而焦距越长看的就越远。、


第二,只关注车辆行驶区域内的障碍物,因此是窄视角,也就是长焦距。这样能降低车辆两侧障碍物(如路基、栏杆等)对系统误报的影响。


因此,在短焦距只关注周边景物的行车记录仪成像系统的基础上,进行ADAS的研发是不切实际的。


其次,ADAS和行车记录仪在镜头的角度、有效识别距离、分辨率三者之间是互相矛盾的。


因为行车记录仪要求大广角(多半是140度甚至以上),像素要求也高(哪怕只有 200 万像素)。


△ 行车记录仪超大镜头广角


而ADAS 系统对摄像头的要求与行车记录仪是相互矛盾的,即要求是纵深方向的视野要好、低像素、高感光度


要知道,镜头广角大,看得宽但难以对远处物看得清。ADAS需要在高速时还要清楚地侦察到100米远的距离。


所以ADAS产品为求ADAS功能的准确和实用,对镜头广角有不能高于42度的严格要求。



△ 比歪尔高级驾驶辅助系统中间摄像头广角只有40度,能让它时刻侦测前方100远的车辆;苛刻制造,参数精准,镜头前有暗室,周边密封,减少各种光线干扰。


ADAS和传统车载视觉产品对软件技术、硬件要求不同,ADAS技术基础是计算机视觉,而车载摄像头类产品并不需要这些技术。


因此,市面上带有ADAS功能的行车记录仪等车载视觉产品并非真正的ADAS,通常只能起到录像作用。


ADAS是一款

高门槛、高研发、高难度的科技产品。

在汽车产品越来越同质化的今天,

比歪尔高级驾驶辅助系统

是实现产品差异化、

提高爱车档次的有力武器。


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